fjt_950678 - PONTS ET CHAUSSÉES COMPAGNIE DES QUATRE CANAUX 1822
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Type : COMPAGNIE DES QUATRE CANAUX
Date : 1822
Métal : argent
Diamètre : 33,5 mm
Axe des coins : 12 h.
Poids : 16,88 g.
Tranche : lisse
Poinçon : sans poinçon
Degré de rareté : R2
Commentaires sur l'état de conservation :
Patine hétérogène, légèrement irisée
Avers
Titulature avers : COMPAGNIE DES QUATRE CANAUX.
Revers
Titulature revers : LOI DU 14 AOÛT 1822.
Description revers : dans une couronne de chêne ouverte, signature E. D. F. à plat à gauche.
Commentaire
Il existe aussi une version de ce jeton avec signature E. D. F. en oblique à gauche, voir fjt_248557 et une autre avec E. DUBOIS F. en oblique à gauche voir fjt_304056.
Cette compagnie fut tellement importante pour le développement économique de la France que wikipedia lui consacre une page http://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_des_quatre_canaux
La Compagnie des Quatre Canaux est une société créée en 1821 qui a réalisé plusieurs canaux importants du centre et de l’ouest de la France.
En 1820, le directeur des Ponts et Chaussées Becquey a remis au roi Louis XVIII un rapport sur les voies navigables. Se référant à des travaux français antérieurs, ainsi qu’aux ambitieux projets américains et britanniques, Becquey préconise la création de 10 000 km de voies navigables en France avant 1840.
Manquant de fonds pour mener une politique ambitieuse dans ce domaine, le gouvernement opte pour des concessions, qu’il accorde en 1821 et 1822. La compagnie André Cottier des banquiers parisiens Dominique André et François Cottier a obtenu les quatre concessions suivantes :
* Nantes à Brest, Lorient et Dinan (Canal de Bretagne) – concessions obtenue en association avec d’autres industriels et banquiers, dont Jacques Laffite
* Digoin à Decize et Auxerre (Canal du Nivernais)
* Digoin à Briare (Canal latéral à la Loire)
* Canal du Berry
La compagnie André Cottier a fusionné ses intérêts pour créer la Compagnie des Quatre Canaux. Celle-ci a été constituée en société anonyme en 1823, avec ses actions cotées à la Bourse de Paris. Elle fait partie des trois sociétés créées à cette époque, avec la Compagnie des Trois Canaux et la Compagnie d’Orléans.
Cette compagnie fut tellement importante pour le développement économique de la France que wikipedia lui consacre une page http://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_des_quatre_canaux
La Compagnie des Quatre Canaux est une société créée en 1821 qui a réalisé plusieurs canaux importants du centre et de l’ouest de la France.
En 1820, le directeur des Ponts et Chaussées Becquey a remis au roi Louis XVIII un rapport sur les voies navigables. Se référant à des travaux français antérieurs, ainsi qu’aux ambitieux projets américains et britanniques, Becquey préconise la création de 10 000 km de voies navigables en France avant 1840.
Manquant de fonds pour mener une politique ambitieuse dans ce domaine, le gouvernement opte pour des concessions, qu’il accorde en 1821 et 1822. La compagnie André Cottier des banquiers parisiens Dominique André et François Cottier a obtenu les quatre concessions suivantes :
* Nantes à Brest, Lorient et Dinan (Canal de Bretagne) – concessions obtenue en association avec d’autres industriels et banquiers, dont Jacques Laffite
* Digoin à Decize et Auxerre (Canal du Nivernais)
* Digoin à Briare (Canal latéral à la Loire)
* Canal du Berry
La compagnie André Cottier a fusionné ses intérêts pour créer la Compagnie des Quatre Canaux. Celle-ci a été constituée en société anonyme en 1823, avec ses actions cotées à la Bourse de Paris. Elle fait partie des trois sociétés créées à cette époque, avec la Compagnie des Trois Canaux et la Compagnie d’Orléans.
Historique
PONTS ET CHAUSSÉES
La Monarchie française avait caressé de longue date le projet d'assurer la construction des voies de circulation qui relevaient ordinairement de la compétence des autorités locales, provinces, seigneurs ou communautés. Pour des raisons essentiellement financières, le projet n'aboutit vraiment qu'en 1716 avec la création d'un corps hiérarchisé, sur le modèle du corps du Génie militaire, responsable des fortifications, qui avait été organisé quelques vingt-cinq ans auparavant. Initialement, le corps des Ponts et Chaussées comprend un inspecteur général, un architecte premier ingénieur, trois inspecteurs généraux et vingt-et-un ingénieurs, qui doivent concevoir et réaliser des routes et des ouvrages d'art avec de sous-ingénieurs recrutés par leurs soins. La tâche qui leur est confiée correspond à un infléchissement notable des priorités de l'Etat.
En 1716, Louis XIV est mort depuis près d'un an, laissant la France épuisée par de longues années de guerre. Aux préoccupations de grandeur militaire succède presque immédiatement la recherche de la puissance économique qui doit être atteinte en facilitant le commerce au moyen d'infrastructures de transport plus nombreuses et plus sûres. Offrant des possibilités de desserte plus ramifiée que les rivières et les canaux, les routes vont faire l'objet d'investissements répétés de la part de l'Etat, permettant aux ingénieurs des Ponts d'apparaître comme les serviteurs privilégiés de ses desseins économiques.
Texte extrait de l'excellent : http://www.enpc.fr/enseignements/Picon/CorpsPC.html.
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